英国客机在瑞士坠毁，事故调查发现飞行员为罪魁祸首，空难...
英国客机在瑞士坠毁，事故调查发现飞行员为罪魁祸首，空难...
一架飞机在苏黎世机场准备降落，关键的时刻飞行员却找不到跑道，最后飞机撞山24人丧生，这就是十字航空3597号班机事故。如此离谱的空难背后的真相到底是什么？
2001年11月24日，十字航空3597号班机从柏林南部出发，一个半小时后飞到瑞士的苏黎世。这是一架阿夫罗146型喷气式飞机，机上共有33人，已经在航空公司任职22年的机长汉斯乌尔里克卢茨经验非常丰富，飞行时长高达17000小时，他还是一名飞行教官。
副驾驶斯蒂芬洛赫尔是个新人，一年半前刚拿到飞行员执照，因为天气原因航班有所延误，他们计划在半小时内降落在苏黎世机场的14号跑道。苏黎世机场共有14号和28号两条跑道，14号跑道有先进的仪器降落系统，飞行员可以用自动驾驶一直飞到跑道。
28跑道用的是甚高频全向信标与测距装置，无线电信标将飞机与跑道的距离及左右相对位置灯信息传送至飞机，但它没有对飞机的高度给与引导，飞行员不喜欢用这种方式进场，因为这会加重他们的工作量，所以28号跑道很少使用。
但是最近苏黎世机场刚刚颁布了新规定，晚上十点之后会关闭14号跑道，所有航班从28号跑道降落。原因是如果飞机要在14号跑道降落就必须飞越德国领空，德国人一直抱怨飞机的噪音太大，最后瑞士同意晚上十点后关闭14号跑道，改为28号跑道降落航班，这样就不会飞越德国领空。
机长还没有得到这个消息，但是副驾驶知道这条新规定，快10点的时候副驾驶问机长是否要向塔台确认跑道，机长看了一眼副驾驶说：我肯定是在14号跑道降落。大家注意看机长的眼神，很显然他不想从28号跑道进场。随后副驾驶联系塔台请求进入14号跑道降落。
果不其然，管制员让他们从28号跑道进场，机长气的当即飙了一句国粹，副驾驶还在为自己的判断沾沾自喜，如果他知道前方等待他们的是什么估计也笑不出来了。3597号班机机组只能放弃原本的进场计划，两人重新讨论了进场的每个细节，当晚有3个航班要降落在28号跑道，3597号班机是最后一班。前面一个航班的机组告诉管制员，28号跑道的能见度已经达到最低值，他们到了1.3英里才看见跑道。
听到这些话副驾驶一脸惶恐，机长却自信的微微一笑，他对苏黎世机场太熟悉了，他觉得完全没有问题。3597号班机开始减速，机长一再下降飞行高度，此时飞机已经达到预定高度，预定高度是飞行员能下降的最低高度。一旦在这个高度，机长就要判断能否看到跑道，如果能看到就目视进场，看不到就重飞。
飞机离地面越来越近了，机长以为他马上就能看到跑道，于是告诉管制员说他已经看到跑道，要继续进场。副驾驶听到这话一脸震惊，但他也没多说什么。机长继续他的下降程序飞机越来越低了，但是机长却一直没有看见跑道灯。眼看有坠机的危险两人决定重飞，机长把飞机的四个油门开到最大，努力让飞机爬升，但为时已晚。
引擎油门还没来得及马力全开，突然飞机前面出现一座山丘。3597号班机在苏黎世机场以北的巴瑟尔斯多夫附近坠毁，事故现场燃起熊熊大火，机上33人中有24人丧生，包括两名飞行员。这是近十几年瑞士境内发生的最严重的空难。
瑞士飞行事故调查局负责对本起事故的调查，飞机的黑匣子很快被找到完好无损。黑匣子数据和飞机残骸都表明，失事前飞机没有发生机械故障，但是飞机残骸离距离机场跑道四千多米，作为进场阶段这个位置明显不对。于是调查员查看了3597号航班的进场程序图，进场程序图为飞行员提供跑道的方位，还有关于无线电频率、不同降落阶段的高度与速度等详细内容。
研究了这张进场程序图后，调查员有了惊人的发现，图上并未标明飞机撞上的那座山，难道是这张错误的图误导了机长吗？不熟悉苏黎世机场的飞行员拿到这种错误的程序图当然会很危险，但是3597号航班机长已经进出苏黎世机场快20年了，他对这里的一切都太熟悉了，不应该该会被一张图误导。
那么问题到底出在哪里？飞机为何会在距离机场这么远的地方飞的这么低？调查员开始从驾驶舱语音记录器寻找线索，语音记录器的内容很完整，从中可以得知最后的时刻飞行员一直在找跑道，他们不知道飞机和跑道差了6千多米，相反他们认为很快就能看到跑道，难道是飞机上的测距仪坏了吗？因为测距仪可以显示飞机与机场的距离。
带着这个疑问调查员找到了测距仪的残骸，通过分析测距仪并没有问题，原来问题出在两个飞行员身上。根据驾驶舱里的对话，两名飞行员最后一次读出测距仪的数字是在9000米的时候，之后两人就一直专注于寻找跑道灯，而没有再关注测距仪。
飞行员应该做的是时刻盯紧仪器获取他们需要的信息，直到看清跑道才可以改为目视飞行。如果机长盯着仪器，他就会知道飞机和跑道的实际距离，很显然机长没有这么做。而且3597号航班最后进场时的路线跟图表上的规定路线也不一样，28号跑道的进场路线需要平缓逐步下降。
飞机飞越苏黎世附近的山丘后，高度会在2400英尺，之后飞行员必须拉平机身，直到看到跑道为止。而3597号航班进场时，机长突然降低飞机的高度，所以飞机还没有越过山丘，高度就已经到了2400英尺，之后他继续下降直到撞击地面。
进行非精确进场的飞机，必须在最低下降高度时拉平机身，这个安全高度能避免飞机遇到任何潜在的危险。每一个飞行员都知道要保持最低下降高度，但是3597号航班，机长却无视规则一路猛降，如此看来机长犯了飞行大忌。
但现在还有一个疑问，机长跟空管员说看到了跑道继续进场，他是真的看到了吗？调查组进入飞行模拟机重现失事当晚的情形，发现根本看不到跑道，因为有一座山挡在中间，机长撒谎了。那么当时副驾驶在干嘛？他完全可以制止，但是他仅仅只给了一张震惊脸，最终机长犯下一连串的错误导致飞机失事，24人丧命。
看到这里相信大家都会有疑问，经验如此丰富的机长，为什么会犯下如此低级的错误？我们先来看一下他的职业生涯和飞行记录，或许能找到答案。卢茨17岁时申请进入飞行学校，但因为学历太低三次遭到拒绝，可他还是在20岁时拿到了飞行驾照。因为不太了解导航系统，所以一直没有通过晋级考试，显然他的能力并不强。
十字航空还是在1979年雇用了他，这中间他出过几次问题。有一次他载着乘客到瑞士阿尔卑斯山观光时，因为导航错误飞到了意大利，要不是乘客看到了意大利路标，他还不知道自己飞错了地方。还有一次飞机还在停机坪的时候，他不小心收起起落架，导致那架飞机损坏，航空公司因此撤销了他的飞行教官职务，但并没有让他停飞。
这主要是因为二十世纪八十到九十年代期间十字航空迅猛发展，那时候他们急需飞行员，招聘政策也比较宽松。虽然卢茨一再出错，公司也并没有开除他，但卢茨终于在2001年11月24日犯下大错。事故第二年十字航空被并入瑞士航空，聘用政策更严格规范，飞行员素质也有了大幅提高。
这次事故以后苏黎世机场的28号跑道也进行了升级，除了有仪器降落系统外，还装了自动报警器，在飞机进场高度不足时警告航管员，从此那条跑道再也没出过事了。
本期视频到这里就结束了，下期见。
