上海至南京至合肥高铁，过江通道传来好消息
上海至南京至合肥高铁，过江通道传来好消息
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，以“北桥南隧”形式过江，其中，连接南通启东和上海崇明的崇启公铁长江大桥跨越长江北支，连接崇明和苏州太仓的崇太长江隧道穿越长江南支。日前，两大控制性工程相继传来好消息。
截至3月24日，崇启公铁长江大桥建设总体进度已完成三分之二。
项目负责人介绍，大桥主桥及南北引桥钻孔桩已全部完工，主通航孔3号、4号桥墩塔柱同步进入中塔柱施工阶段。其中，主塔设计高度153米，共27个节段，现已完成15个节段施工，累计高度达89.7米。非通航孔钢梁段全长1267米，采用13轮架设顶推工艺，目前已完成7轮共计658米，工程进度过半。南北两岸引桥墩身建设完成超90%，全桥关键施工节点取得突破性进展。
作为世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高速铁路的重点控制性工程，全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道。根据施工计划，2025年8月大桥将完成主塔封顶，2025年下半年完成非通航孔桥和主通航孔桥边跨钢梁顶推，2025年年底力争完成主桥斜拉索安装、实现全桥钢梁合拢，2026年完成南北引桥和全桥无砟轨道及附属工程施工。
日前，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机崇太长江隧道“领航号”已掘进至第2500环，突破5000米大关。
崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工，该盾构机长148米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，计划由北向南独头掘进11.3255千米，是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机搭载了世界“最强大脑”，集智能感知、智能掘进、智能拼装等九大智能建造技术成果于一身，可实现“有人值守、无人操作”智能化施工。
崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程之一，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，独头掘进11.3255千米，是全球独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是长江最深的江底隧道。项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
原标题：《上海至南京至合肥高铁，过江通道传来好消息》
栏目主编：范兵
来源：作者：文汇报 付鑫鑫
