民航业巨震！南航宣布退出天合联盟！到底是怎么回事？
民航业巨震！南航宣布退出天合联盟！到底是怎么回事？
民航业震撼弹来了！
南航官方微博公告
11月15日，中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）通过官方微博正式宣布：加入天合联盟运营满10年后，将于2025年1月1日起正式退出，并在2025年内完成各项过渡工作。
南航是2007年11月15日加入天合联盟的。
航空联盟是怎么出现的？
经常坐飞机的朋友想必都听说过星空联盟、天合联盟和寰宇一家的大名。它们都是航空联盟。
所谓航空联盟，顾名思义就是几家航司达成某种合作协议，互惠互利的一种组织。
美国联合航空、汉莎航空、加拿大航空、北欧航空和泰国国际航空于1997年成立了星空联盟，一年多以后，美国航空、英国航空、原加拿大航空公司（Canadian Airlines，后被Air Canada收购）、国泰航空及澳洲航空组成了寰宇一家与之抗衡；法国航空、达美航空、墨西哥航空和大韩航空则于2000年宣布成立天合联盟。至此，全球民航业形成了“三足鼎立”的格局。
这些年以来，三家联盟的成员数量都在不断增加。全日空和新西兰航空先后加入了星空联盟；新加坡航空、达美航空和瑞士航空原本有不错的合作关系，不过新航随后退出这个小型联盟，投入星空怀抱，两年后，达美也在与法航达成合作协议后，成为天合联盟的成员，该联盟这几年还新添了意大利航空和捷克航空两名成员。
基本上我们能叫出名字的航司，都能在三家联盟的成员列表上找到。数据显示，三大联盟的航司承担了全球57.7%的运力。
图片来源：天合联盟官网
三大联盟各有其特点。
最早成立的星空联盟在规模上居于领先地位，拥有28家成员，天合联盟和寰宇一家的成员数量分别为20家和14家。
天合联盟常年因被航司质量不佳以及成员间合作相对松散而被常客们戏称为“乌合联盟”，但在国内优势比较明显，除了国航被星空联盟招至麾下，南航、东航和厦航均属于天合联盟。
至于寰宇一家，尽管航司数量少，却不乏新加坡航空、国泰航空等优质航司，但在中国大陆没有成员航司是其硬伤所在，这也是外界猜测南航加入寰宇的主要依据。
海航比较特殊，暂未加入任何联盟，但旗下拥有包括香港航空、天津航空、祥鹏航空等一众子公司及阿迪哈德航空、阿拉斯加航空等合作伙伴，规模也快赶上一个小型联盟了。
航司为何要抱团？
说到航空联盟，“代码共享”是最常见的合作形式。简单而言，就是几家航司“共享”一条航线，出售合作伙伴的仓位，例如我们在东航的官网，往往也能买到实际由同属天合联盟的南航承运的航班。
通过代码共享，未拥有航线的航司得以快速扩大经营范围，也有利于拥有航线一方提高上座率。
此外，加入航空联盟的其他福利也多与节约成本、提高运营效率有关。
Marco Dotti摄
这些联盟与乘客有何关系？
首先是出行时更方便。代码共享航司的存在，使得我们在搭乘需要中转的长途航班时，可以有更为顺畅的衔接体验，比如在同一家航司购买多段由不同航司承运的航班，值机、中转、行李托运等服务都可在一家航司的柜台办理等一站式服务。
对于注重积攒里程和航段的常旅客而言，航空联盟的存在则意味着航司的选择范围更广了。
由于联盟内的航司积分互通，我们可以将不同航司的里程累积到同一家航司的会员账号上。仍以东航南航为例，乘坐东航航班时，既可选择累积东航里程，也可选择将里程累积到南航、法航等其他天合联盟成员的会员账户上，不同的航司累积比例不同。既然里程可互相累积，自然也可互相使用，比如用南航的里程兑换东航的免票，只不过跨航司兑换的比例通常不会太好。
因此，经常乘坐飞机的小伙伴，出行时不妨尽量选择同一联盟的航司，这样无论是里程获取还是使用范围都大为扩展，会员升级的速度也来得更快。
南航要去哪儿？
退出天合联盟后，南航会去哪？
《航空周刊》（Aviation Week）文章指出，南航可能加盟寰宇一家，并给出了以下依据：
一是美国航空2025年3月以2亿美元买入南航2.68%的H股，前者正是寰宇创始成员之一。虽然美航持股比例不高，但两家今后少不了合作。
图片来源：南航官网
二是南航这几年与寰宇一家的航司来往甚密，先后与日本航空、澳洲航空、和英国航空实现了代码共享。
前面也提过，四大航之一的东航也是天合联盟的成员之一，且寰宇一家并无中国内地航司的成员，地处香港的国泰处理联盟航班与内地转运方面能力也有限，毕竟经由香港转机还是稍显麻烦。相比之下，在内地有成员的天合联盟以及星空联盟，在这方面的优势无疑要大得多。因此，中国客运量第一、机队规模最大的南航若能加入，对于寰宇一家的成员扩展在内地的业务无疑是一大利好。
总之，南航离开天合联盟，对于两大联盟及国内航空格局都将产生不小影响。
新闻素材来源：中国南方航空、爱范儿、新浪微博
