1987 黄标五粮液 价格(1987年五粮液价格多少)

1987 黄标五粮液 价格：黄标五粮液是中国白酒行业唯一一款拥有“国家地理标志产品”的酒，也是中国白酒行业唯一一款获得“国家质量奖”的酒。它的历史可可以追溯到公元前206年，秦始皇统一六国后，为了纪念大将蒙恬修筑长城，奖励功臣，命名“万里长城”，这就是“万里长城”的由来。在古代，长城城的防御作用非常大，不仅可以抵御外敌入侵，还可以保护国家领土不被侵犯。

1、你看过手抄本吗？

早在七十年代，社会流传的手抄本少女之春，那时候有段时间被疯传！但我只是听说过，具体内容没有看到过！

我曾经看过手抄本，一次是上中学的时候，一次是去年。

第一次看手抄本的时候，我还是一个中学生。因为当时那本叫做《少女的心》的小说手抄本是禁书，是费了九牛二虎之力才搞到手的。以前是只闻其名，通过同学辗转传到我手里的时候，才发现是一册薄薄的笔记本。潦草的字体，缺头少尾文理不通的篇章，有些不堪入目，倒也不是一无是处，最大的特色就是里面有几段比较露骨的描写。在当时，这就是它被列为禁书的原因。打着手电，躲到被窝里看完之后，我有些大失所望。如果早知道禁书是这幅样子，不看也罢。过了没几天，这本书就被忘得一干二净，一点印象也找不到了。

当下社会，电子产品泛滥的信息时代，看手抄本似乎有些天方夜谭，可是，事实却是我看了，并且看得很头疼。

这是一本早些时候的手抄本，在古玩市场淘到的时候，出手的老板说是清朝的。黄薄的纸页，功底十足的毛笔字，穿线装订，竖行左翻，沧桑感十足。书名应该叫做《旱涝歌》，是早些时候预测气候变化的一些说法。

拿出上中学时锲而不舍的精神仔细阅读，却发现误入歧途。有人说，书读百遍其义自见，我聚精会神看过好几遍，还是没有完全明白书里边的意思。这是一本预测的书，又不像占卜，书里边都是预料未来的内容，和种庄稼有关。看不懂又想看，很费劲，也很头疼，最后的结果就是囫囵吞枣看过几次，大概知道一个模糊的意思作罢。

2、一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗？

国内60万公里是个“梗”，只要放开相关限制，别说15年，就是50年都能开。

在国外，一位退休老师开沃尔沃长达50多年，行驶里程500多万公里，可以绕地球128圈，成为全球行驶最长的车。

汽车的寿命远超大家的想象！

他就是美国退休老师，伊尔夫·戈登，1966年，以4150美元购买了一辆红色的沃尔沃P1800S，下图为行驶300万英里（约等于482万公里）的人、车、证书的合影。

全世界行驶里程最长的车，“沃尔沃P1800S”是何来历？

这款车是沃尔沃旗下的一款主打双座的运动型轿车，搭载1.8L四缸自然吸气发动机，配备4挡手动变速箱，最大功率115马力，最高时速175公里/小时，车长4.4米，车款宽1.7米，整备1.17吨，这配置在当时还是不错的。

有人说：就这配置，太低端了，怎么可能绕地球128圈！

放在现在确实不值一提，但这是上世纪的“老爷车”，距今有50多年的历史，看看它创下的行驶记录，你还说它低端吗？

1966年，戈登以4150美元购买了沃尔沃P1800S，当时作为上班通勤车来开；

1987年，行驶里程达到160万公里，年均7.6万公里，沃尔沃公司奖励他一台780Bertone跑车；

2002年，行驶里程达到320万公里，年均10.6万公里，沃尔沃公司又奖励一台C70跑车；

2013年，行驶里程达到480万公里，年均14.5万公里，戈登本人年近74岁高龄；

2015年，行驶里程达到513万公里，年均16.5万公里；

之后沃尔沃公司对车辆进行全方位评估，车可以继续开，只要老头子身体扛得住就行。

......关键戈登从不服老，人车一直在路上!

50多年开513万公里，而赤道一周是4万公里，相当于绕地球128圈，年均＞10万公里，就这数据，国内无人能及，因为一般人一年也就开1万公里。

按国内60万公里强制报废的制度，也不可能让你撒野的跑，当然现在的油价也跑不起。

美国油价0.68美元/L（折合4.3元/L），车的油耗是7L/百公里，跑513万公里，油费就高达154万元，如果按国内的油价，油费得300多万元。

只能说这车跟着他是真值了，话说回来美国老师，这么有钱吗？

当然戈登不服老的精神值得敬佩，但人的寿命终归有上限，而汽车的寿命到底多久，很难说？

汽车的寿命有多久？到底看什么？

对于汽车来说，它有3种寿命：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

根据寿命的长度来排序：技术寿命>合理寿命>经济寿命

根据国内的生产装配工艺，汽车的设计寿命一般是15-30年，但行驶到60万公里，汽车就要报废。

普通人开车，一年1万公里是常态，因此开不到设计寿命上限，只要车正常保养，开15年是绰绰有余的。

为什么汽车要引入技术、合理和经济寿命呢？

1、关于技术使用寿命：指汽车的生产制造工艺、装配技术、材料科技等可以支撑汽车，在理想路况行驶的寿命。

同样是造车，不同车企的功底会表露无遗，20年前进口车吊打一切，10年前合资车可圈可点，如今国产车质量也有不小的进步。

只要把汽车核心三大件，发动机、变速箱和底盘，调教好了，开个15年是妥妥的。

2、关于经济使用寿命：指汽车呈现“抛物线规律”的经济寿命，达到波峰后一路下探。

经济使用寿命就好比一个人身体的巅峰期，有些人身体好，平时勤于保养，三病两痛就会少，因此经济使用寿命延长；有些人身体差，平时疏于照顾，总是干重体力活，晚年腰酸背疼腿抽筋在所难免，因此经济使用寿命会提前。

而50-60岁就是人的分水岭，城里人和农村人差距就出来了，汽车也是一样。

新车刚买时，故障率低，但相对于成本的分摊，这时候并非汽车最佳的经济寿命；同样汽车开10几年后，大小毛病冒出来，这时候维修成本又上去了，也不是最佳经济寿命，反而5-10年是汽车最佳经济寿命，因为机械的磨合达到最佳。

据不完全统计，国产汽车的经济使用寿命：低端车在20万公里，中端车在30万公里，高端车在40万公里，国产车的瓶颈这时候就显现出来。

从目前来看，国产车想跑到60万公里，或者15年以上，还是有很大难度的。

3、关于合理使用寿命：综合汽车各方面的主客观因素，例如污染物排放、使用时间、行驶里程、事故严重程度等，这些因素都会影响汽车的合理使用寿命。

随着国六标准陆续实施，很多国二、国三的车陆续被淘汰，如果不看排气标准，这些车再跑个十年也没大问题，但有城市会限制黄标车的通行，因此只能被迫淘汰。

之所以引入合理使用寿命，主要是从车主安全角度考虑，毕竟一车一况，每个人开车习惯、驾驶环境不一样，安全系数也就不一样，因此看汽车本身的实际车况非常有必要。

15年以上的汽车能不能开，到底受哪些因素影响？

第1点、强制报废标准，这是红线！

2013年5月1日，国家对相关车辆进行了明确的报废要求：见下表

非营运轿车，没有使用年限限制，但行驶里程上限是60万公里；

实际上，很多车主一年都跑不到1万公里，理论上可以跑60年，只要车不坏，就能一直开下去，问题是，60年的车，你还爱吗？

根据汽车更换年限调查：

国内是5年，德国8年，日本是12.7年，美国是12.1年，看出来吗，很多国人为了面子，一辆车也不会开太久。

随便问下身边的人：为什么一辆车开5-10年不换？

回答一定是：没钱，有钱第时间换车！

关于各国的报废规定如下：

日本：新车两年后，贬值一半，8年后，残值为0，10年报废；

英国：10年报废，车主可以得到2000英镑补贴；

韩国：非营运私家车没有报废年限；营运车辆，公交车车是10年，出租车（个人）5年，出租车（公司）3年；

德国：没有强制报废年限，3年内免检，3年后一年一检，但年检的标准是很高的，因此很多车开了几年就换，再通过各种途径卖到欧洲其它国家；

美国：没有强制报废制度，但报废流程非常完善，还有4000美元补贴；

可以看出，各个国家对于车辆报废制度是不一样的，这个就决定了汽车到底能开多久。

第2点、环保要求及汽车年检，这是争议最大的点！

随着碳排放标准越来越严苛，机动车的尾气检查也越来越严，看看这几年国标的变化，可见一斑：

国一（1999年）到国二（2004），历时5年；

国二（2004年）到国三（2007年），历时3年；

国三（2007年）到国四（2014年），历时7年；

国四（2014年）到国五（2017年），历时3年；

国五（2017年）到国六（2020年），历时3年；

按这个趋势，国七标准似乎不远了。

由于国标越来越严，尾气成为很多车很难逾越的梗，有时候不是车不能开，而是尾气不达标。

汽车到了年限，就要上线检测，以私家车为例，新车6年内免检，6-10年检测2次，10-15年一年一检，15年以上一年检测两次。

之所以很多人换车，就是受不了年检，一次费用320元不说，关键自己检测过不了，找黄牛就能过，个中猫腻，大家懂就行。

第3点、车主开车的习惯，决定汽车的车况！

有些人开车，喜欢猛给油、急刹车、转弯玩漂移、过坑道不减速、不按时保养、隔三差五出事故、怎么伤车怎么开等，这样的车别说到15年，可能3-5年就要报废。

车尽管没那么娇贵，但暴力驾驶，肯定是伤车的。

对于汽车，在战略上要藐视它，但在战术上要重视它，车要经常开，不能长期停，停久了，一堆毛病就来了。

第4点、看车主爱不爱面子，这个很关键！

有些人把车当代步工具，压根不在意别人的看法，开15年都是少的；

有些人把车当撑门面的工具，那么新车开3-5年都算长的，因此经常换车。

而国人对车有特殊偏好，面子严重，很多车明明还能开几年，可亲朋好友说一句刺激的话：“你这车有几年了，该换了！”

于是为了面子，加钱也要换一辆新车。

综上所述：私家车设计寿命理论上有15-30年，到15年以上能不能开，主要看是否达到60万公里,是否能过年检、是否有安全隐患、车主是否好面子，只要解决这几个问题，别说15年，开50年都可以。

如果车不想开到15年，什么时候换车最划算呢？

一辆车不想开太久，要想换车就得考虑汽车的保值率！

说到保值率，一直是德系、日系一争高下。

一来，两大车系几乎霸占了国内的汽车市场；二来，两大车系的保值率确实比其它车系要高。

从数据中不难看出：论保值率（三年）

第1名：日系

第2名：德系

第3名：韩系

第4名：国产

第5名：英系

第6名：美系

第7名：瑞系

第8名：法系

第9名：意系

看到这个排名，是不是很意外，国产车居然排第四，但大家不要高兴太早，国产车3年以内，确实不输合资车，但3年后，各种小问题层出不穷，这个短期内很难解决。

有人说：日系车保值，就是忽悠不懂车的小白。

这句话也没有毛病，从另一个角度分析保值率，大家就能理解。

例如：

日系卡罗拉，指导价12万，紧俏车型，优惠5千，裸车价11.5万，三年后卖8万，保值率为8÷12=75%；

美系科鲁兹，指导价12万，优惠3万，裸车价9万，三年后卖7万，保值率为7÷12=58%；

对比指导价，卡罗拉的保值率远远高于科鲁兹，这点没有争议。

但是对比首次买车的裸车价，问题就出来了。

卡罗拉对比裸车价，贬值了3.5万；而科鲁兹对比裸车价，贬值2万；也就是说卡罗拉掉价更多，而我们算保值率是拿指导价来算，对于加价的日系车，这样算保值率它们就是受益者。

其实日系车保值是“最大的骗局”，如果不卖车，同样的级别，买日系车要多花冤枉钱。

因为日系车优惠少，顾客得到的实惠就少，甚至还要加价提车，比如雷克萨斯、汉兰达、埃尔法等，搞不好几年后保值率还＞100%，是不是很滑稽，因为是按指导价算的保值率，而不是以裸车价来算。

有人说：日系车质量好，销量摆在面前，价格坚挺是必然，有本事别的车也加价试试！

个人以为：如果第一辆车买日系的话，第二辆几乎不会再考虑日系，别不信？

抛开各大车系保值率的争议，对老百姓来说，如果卖车，3-4年车龄最好出手，车况好，价格也能卖出来，加上6年的免检期，这就是最大的卖点。

下图为二手车车龄销售占比，3~4年的车龄，销售达到顶峰。

车开多久最划算，除了考虑保值率，这3个因素也不要忽略：

1、看车主开车习惯和事故频率，如果每年都出险，动不动就擦碰，这种车开得越久贬值越快，且维修成本、保险成本也会大涨。

2、看开车的路况，如果经常跑工地、山路、坏路等非正常路况，还时不时把城市越野车当野外越野车来开，那么汽车底盘、轮胎、车身零配件的异响、损耗会加速。

3、看维修成本和车况，如果累计维修成本已经超过车子二手售卖的价格，车况一日不如一日，特别是发动机、底盘、变速箱有大修的情况，再开就不划算了。

写到最后！

一辆汽车，国内汽车设计寿命15-30年，国外汽车基本没有上限。

看看沃尔沃P1800S保持的50多年、500多万公里的行驶记录，这就是无法逾越的鸿沟。

15年以上的车，还能不能开，取决于是否达到60万公里的行驶里程，只要能过年检、车况好、车主又不爱面子，理论上可以一直开下去。

行驶里程超50万公里以上的汽车比比皆是，一辆车开5万公里和开50万公里的差距不外乎三大件技术和用车养车的差异。50年前生产的沃尔沃P1800S，到2015年累计行驶总里程超过500万公里，你以为它就不行了？它依旧正常行驶，地球周长不过4万公里，它的行驶里程可以绕地球跑125圈，论造车工艺技术，今非昔比。

无论是燃油车还是新能源汽车，都离不开“三大件”，对燃油车来说，发动机、变速箱、底盘是整车的核心部件，它的好坏一定程度决定了车辆质量，各家车企针对“三大件”的质量都有对应的耐久性测试。

简单来说，三大件生产出来后，首先车企会进行“台架模拟耐久测试”，连续测试超500小时，其中包括发动机最大转速、最大负荷环境下运行，比如在极低或极高气温下测试发动机稳定性。

实车组装后车企进行实际路况耐久测试，一般车企基础标准为30万公里以上，汽车会在市区、国道、高速、山区等多种路况以及不同的驾驶方式，对发动机动力系统、底盘悬架性能、变速箱耐久性、排放、整车稳定性等全方位进行耐久、疲劳测试。

按照车企的设计要求，汽车三大件耐久性最低要求都在15年以上，而行驶里程也在30万公里以上，这并不是说一辆车只能开15年或者行驶30万公里，这个数据也并非“规定”，而是车企根据一辆汽车平均使用寿命，在此基础上增加使用寿命，以保证汽车质量的标准之一。

从造车水平来说，现在的汽车正常情况下行驶30-60万公里完全没问题，甚至可以开上百万公里，正常汽车耐久性这一点毋庸置疑，这一点从出租车就能体现出来，很多出租车每天行驶至少300公里以上，一个月少则近万公里，多则两万公里，出租车几乎全年无休，一年跑下来10多万公里，按照6年来算，行驶总里程至少也有五六十万公里，我们也看到，他们的故障率非常低。

但国内汽车使用寿命受到3个方面的限制，导致市面50万公里以上的家用车占比较少。

一、年检是最大的一个“坎”

自2020年11月20日起，汽车年检有了新的变化，私家车9座以内（除面包车）实行6年内免“上线”检测，6--10年，每2年到车管所检测一次，也就是第八年、第十年需要到车管所进行年检，10-15年，每年进行年检一次，15年以后每半年检测一次。

需要注意：“6年免检不等于免审”，免检是符合要求的新车6年内不需要把车开到车管所进行年检，但是每2年需要通过线上APP（交管12123）或者车主到交管部门申请领取机动车检验合格标志，如果逾期未领取免检标志依然是违规。

汽车年检内容较多，外观、发动机、变速箱、底盘，灯光、刹车等功能是否正常，其中尾气排放是否达标尤为重要，很多车龄偏大的车型，都可能因为三元催化等问题导致无法通过年检。

安全和环保是重点，也因此，对于一些车龄超过15年以上的车型，每次想要通过年审，可能都需要更换部分零部件，这也是一笔不小的费用，费时费力，因此，很多人因为年检频繁且麻烦，也就选择更换新车。

二、经济使用寿命才是车主最关心的问题

一般都会把汽车寿命分为3个阶段，即设计技术寿命、经济使用寿命、合理使用寿命，设计寿命主要看车企造车工艺技术、零部件本身质量等因素，燃油车领域，合资车企发展近百年，论技术自然无需多说，即便是国产车企，经过多年积累，技术已经趋于成熟。

换句话来说，车辆技术寿命主要取决于车企，而车企需要结合成本、年检、报废规定、环保等综合考量，普遍设计寿命在15-30年或30-60万公里这个范围。

经济使用寿命也就是我们所说的用车成本，一辆车前三年保养省心、省钱，基本都是小保养，而且也都在厂家质保期内，过了质保期，第四年需要进行中保，根据不同车型情况，适时更换刹车油、变速箱油、清洗节气门、燃油滤芯等，花费并不小，到第6年基本需要进行大保养。

之后随着用车时间越来越久，尤其过了12年以后一些损耗较快的零部件都可能需要更换，这时候车辆不仅保养费用略高，油耗也会随之略增，加上年检的烦恼，这时候也就到了更换车的时候了。

三、舍不得报废还是不划算报废？20年以上的车，你开着放心吗？

以前私家车报废标准从8年到15年，之后直接取消报废年限的限制，行驶里程达到60万公里实行引导报废，像出租车等营运车辆，普遍要求6-8年或行驶总里程达60万公里以上要强制报废，汽车寿命或者说车企设计汽车寿命也直接与这一项目规定相关。

美国、日本、德国等国家汽车报废条件都很“宽松”，平均汽车使用寿命也都在12年左右，而我国基于多重因素，除了政策因素，更多是人的因素，你在大街上开着一辆老普桑，或许是情怀，但更多人可能会认为是因为没钱，只能开破旧不堪的“过时车”，也因此，国内一辆车普遍平均使用寿命在6-8年。

一位亲戚家里买了一辆96年的普桑，去年在他家看到这辆车，出于好奇，我亲自开了两公里，二三十年前的汽车，当时已经是1.8排量，直列4缸发动机，最大功率为90kw，最大扭矩为145N·m，还是化油器，虽然动力肉了一点，但听听发动机声音，铿锵有力，完全感受不到像一款开了二十多年的发动机。

亲戚说，已经有了很深的感情，原本到了15年报废期限他把车卖了，但后来又买回来，申请延期报废，车子总行驶里程大概超过35万公里，零部件换过很多，但发动机从没有大修过，唯独有一次变速箱过热出了问题，修了一千多块。

用亲戚的话来说，一辆车使用寿命除了三大件质量，很大程度还取决于日常保养、驾驶习惯，他开了20多年的老普桑，期间也开过国产哈弗H6，长安CS75，也开过其他合资车，一直都是按时更换机油、机滤，很多时候都是提前更换，日常也不会暴力驾驶，这些车型稳定性都不错。

分享在最后

新能源汽车是最近几年的新产品，技术水平或许不如传统燃油车，还有很多地方需要不断提升，但对于燃油车，无论是国产还是合资车，技术水平都已经很成熟了，其设计寿命也绰绰有余，但我们总会看到很多汽车短则几年就大修甚至无法正常使用，排除个别因为设计质量问题，其实最大的原因还在于日常驾驶习惯和养护习惯。

“七分开、三分养”，养成按时保养、检修很重要

日常基础保养不要贪图便宜，原本需要使用全合成机油的车型，不要为了省钱而选择矿物质机油，原本全合成机油10000公里或1年更换一次，不要每次都超几千公里才更换。

像燃油滤芯、机油滤芯等各种滤芯，防冻冷却液、变速箱油、火花塞等易损件，记得按时更换，偶尔不按时换或许完全没有影响，但长时间如此，对车辆的损伤日积月累，问题积小成大。

举个例子，车子起步时，到底需不需要预热？有人说现在的汽车都不再使用化油器了，因此不需要热车，上车打火直接开走。

确实，在20000年以前，汽车都是使用化油器，而化油器需要在一定温度下才能正常工作，这时候需要热车，让发动机温度升高，保证化油器正常工作，但是现在的汽车都使用电喷或者直喷技术，理论上无需热车，但从实际情况来看，还需要考虑机油润滑效果。

汽车熄火后经过一段时间，机油泵停止工作，流经发动机各部件之间的机油也回流到油底壳，刚启动时，机油还没有流经发动机，相当于发动机润滑机油较少，会增加发动机的磨损，当然这属于正常损耗，影响较小，但日积月累影响肯定是有的。

另外家用车发动机工作温度一般在85-105摄氏度之间，刚起步时，发动机温度很低，也可以听到发动机抖动、声音都比较大，稍等几秒后发动机转速已经回到怠速（800转）左右，这时候就可以正常行驶了，但不要启动后就猛加油门，一方面加剧磨损，另一方面会造成发动机燃烧不够充分，油耗增高，发动机积碳增多等问题。

因此，汽车刚起步时，稍等二三十秒再行驶，正常驾驶即可，不要暴力、超负荷驾驶，正常情况下，一辆汽车开十五年左右完全没有压力。只是说，现在汽车更新换代太快，国人很多讲“面子”，加之各种规定，实际上一辆车开13年左右已经算很长时间了，所以完全不需要担心一辆车的使用寿命。

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

一辆汽车的寿命有多久，这个问题对于很多二手车来说都是一个不可避免的问题。汽车本质上是一件消耗品，它也像有生命一样，有年限。最终能决定一辆车开多少年，最重要的要素我们都知道，那就是三大件：发动机、底盘和变速箱。这才是汽车寿命的关键。当然汽车制造质量、材料品质、使用条件、驾驶技术操作及保养、维修质量等也是关联因素。

通常一辆家用车，我们使用三五年，可能就会出现一些小问题，比如换个车遥控的电池，问题并不大，不涉及核心部件；使用五年以上，发动机或者变速箱就会陆续出现一点小问题，比如换个火花塞，大多情况下也不严重，不至于到不能使用的情况。到了十年以上可能很多车主都会考虑换车了，因为一些三大件差一点的汽车，这个年限，基本这车已经开着心烦了，修也修的没耐心了。三大件好一点的，平时保养用车习惯都不错的，多数问题不大。

当然我们也能经常看到一些开了几十万公里的车，二三十万公里的也不在少数。想要开到这个年限，一般首先要具备三大件过硬，然后就是用车环境以及用车习惯良好，当然保养也是至关重要。如果一辆车长期好好保养，那么正常使用的话是没有一个期限的。我们最常见的出租车，一般跑几十万公里太正常不过了。算算一天跑二三百公里，一年下来就差不多有十万了。几年下来几十万公里轻轻松松。通过这点来看，只要保养和用车习惯良好，汽车本身硬件设施不错的情况下，一辆车开上几十万公里并不算太困难。

若为日系自吸车，其使用寿命与欧美车型相比，在良好保养的情况下，更换零件相对较少。毕竟用几十年不变的配方再加上完善的技术，这一点在二手车市场就有着很好的体现，日系车价格都是比较保值的。欧美车型上就是不一样的概念了，高科技的加持都是用着市面上最新的科技，往往是有着不少零配件的消耗。相对日系车会相对比较吃亏。

国外很多人一部车开十几年也是有的，但你要知道那些车的状态是非常的差的，基本上可以理解为又松又散，除了音响不响整部车都在咯吱咯吱的响个不停。可能照片上看着非常的好，实际上照片背后的事情是不了解的。说实话稍微懂一点的都知道欧系车的塑胶套老化的问题不是机械问题，因为发动机仓长期的高温下，塑胶就老化加快，所以才会导致漏油的存在。

一辆状态很好的老爷车或者是经典车，都是花费了不少时间金钱去维护的。其实你真的很喜欢你自己的车子一定要好好的保养，别人说10000公里换油换水，你可以7000公里就换一次，用品质更高更好的油水。往更高标准的去做，基本上整部车的状态都会很好。只要你用心去维护自己的车子你想开多久都没问题。

~好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

The End